4年前，《北京市城市軌道交通第二期建設(shè)規(guī)劃》獲批，這份規(guī)劃主要涵蓋了北京在2015年到2021年要建設(shè)的地鐵線。如今時間過半，這份規(guī)劃也出現(xiàn)了優(yōu)化和調(diào)整，目前已啟動環(huán)評。近日鐵科院公布的環(huán)評報告書中，披露了更詳細(xì)的規(guī)劃調(diào)整方案。

方案顯示，“二期建設(shè)規(guī)劃調(diào)整”涉及5條線。其中平谷線、CBD線和新機(jī)場線都是原建設(shè)規(guī)劃中就有的項目,而13號線擴(kuò)能提升和冬奧支線則是最新調(diào)整增加的項目。

據(jù)介紹，5條線路總長度共計200.8公里,其中新建里程 161.1公里,既有線改造39.7公里;涉及車站71座,其中新建車站56座,改造車站15座。

平谷線：車站翻倍 連接北三縣

2016年底時，平谷線曾宣布開工，但之后相關(guān)部門又對原有方案進(jìn)行了大調(diào)。

原批復(fù)方案中平谷線工程自東風(fēng)北橋至泃河灣站,線路長度71公里,設(shè)站11座。本次調(diào)整后,平谷線連接城市副中心,線路路由、制式都發(fā)生調(diào)整,地下線路長度大幅度增加。

詳細(xì)來看，平谷線起點(diǎn)由東風(fēng)北橋站調(diào)整至東大橋站,終點(diǎn)由泃河灣站調(diào)整為平谷站。線路長度由原71公里調(diào)整為78.6公里,車站由原11座調(diào)整為20座。

調(diào)整平谷線，也是為解決中心城與城市副中心之間的通勤需求，增強(qiáng)副中心對于北三縣地區(qū)以及東北部外圍新城的輻射帶動作用。平谷線計劃于2019年開工,2022年建成通車。

新機(jī)場線：起點(diǎn)從牡丹園改至麗澤

這次的環(huán)評報告書中，也透露了一個“秘密”：雖然新機(jī)場線目前起點(diǎn)在草橋，但原批復(fù)方案中新機(jī)場線全長達(dá)到59.8公里,南起新機(jī)場南航站樓,北至中心城牡丹園。

2016年12月26日,新機(jī)場線一期工程（北航站樓到草橋段）正式開工建設(shè),這一段在今年9月就會與新機(jī)場同步開通試運(yùn)營。

新機(jī)場線的最新方案是延伸至麗澤金融商務(wù)區(qū)。麗澤商務(wù)區(qū)土地開發(fā)規(guī)模大、人流客流密集,是城市西南地區(qū)重要的航空客流主客源地。

據(jù)悉，新機(jī)場線今年就將啟動向北延伸至麗澤，這一段全長3.5公里,設(shè)麗澤金融商務(wù)區(qū)站與在建的14、16號線和規(guī)劃的11號線換乘，并在麗澤商務(wù)區(qū)北區(qū)選址建設(shè)城市航站樓一座。這樣一來，新機(jī)場線未來全線貫通后的線路長度，就由原規(guī)劃的59.8公里調(diào)整為47.5公里，車站由原規(guī)劃的6座調(diào)整為5座。

28號線：銜接服務(wù)北京東站

最近一兩年，CBD線曾啟動過環(huán)評，但沒有真正開工。而根據(jù)最新的方案調(diào)整，CBD線“升級歸來”：這條線路已經(jīng)由過去僅服務(wù)特定區(qū)域的地鐵CBD線升級成線網(wǎng)大動脈28號線。

原批復(fù)方案中28號線由東大橋至九龍山,線路全長4.9公里,均為地下線,共設(shè)車站8座。為了實(shí)現(xiàn)更多線路與28號線實(shí)現(xiàn)換乘,彌補(bǔ)中心城東部“井”字形軌道交通線網(wǎng)的不足,同時銜接北京東站鐵路樞紐,提升中心城與副中心聯(lián)絡(luò)的通達(dá)性，CBD線向外延伸,解決東西向的交通問題。

如此一來，28號線的線路終點(diǎn)由原規(guī)劃的九龍山站調(diào)整為廣渠東路站。線路由4.9公里調(diào)整為8.77公里。車站由8座調(diào)整為9座，由北向南分別是：東大橋站（換乘6號線、17號線）、京廣橋站（即金臺夕照站換乘10號線）、光華路站（換乘規(guī)劃中的R4線）、核心區(qū)站、大望路站（換乘1號線、14號線）、北京東站、大郊亭站（換乘7號線）、百子灣站、廣渠東路站。8.77公里有9座車站，也就是平均不到一公里就會有一座車站。

28號線的車輛制式也變了。最初，這條線路計劃采用APM線，也就是首都機(jī)場T3航站樓里的“小火車”。如今經(jīng)研究決定采用直線電機(jī)技術(shù)，4輛編組變6輛編組，也能搭載更多的乘客。

據(jù)悉，28號線(原CBD線)計劃2019年開工,2022年開通運(yùn)營。

冬奧支線：連接5大功能區(qū)

冬奧支線屬于本次二期建設(shè)規(guī)劃調(diào)整新增項目，其實(shí)是11號線的一部分。根據(jù)首次環(huán)評公示的信息，11號線西段（冬奧支線）工程北起金頂街站，沿石門路、金頂西街向南敷設(shè)，過阜石路后由北辛安路轉(zhuǎn)向首鋼地區(qū)，之后沿規(guī)劃的修理廠西路向南，過石景山路后至本期工程終點(diǎn)。線路長約3.6公里，設(shè)站4座，分別為金頂街站、金安橋站、北辛安路站、首鋼站。

冬奧支線連接了首鋼北區(qū)的冬奧廣場、石景山景觀公園、首鋼工業(yè)遺址公園、城市織補(bǔ)創(chuàng)新工場、公共服務(wù)配套區(qū)5大功能區(qū)及外圍的1個換乘中心金安橋站和兩條中、大運(yùn)量軌道交通線路（S1線、6號線）,構(gòu)建區(qū)域內(nèi)南北骨干線。

11號線西段（金頂街站-首鋼站）計劃2019年開工,2022年開通。從目前地鐵運(yùn)營和建設(shè)情況看，11號線西段僅有金安橋站為換乘站，可與地鐵6號線和S1線換乘。遠(yuǎn)期，11號線西段還可以在首鋼站換乘R1線。

13號線擴(kuò)能：緩解北部供需矛盾

與其它線路不同，13號線擴(kuò)能提升工程屬于既有項目改造,主要是為了緩解北部軌道交通線路的供需矛盾。

坐過13號線的乘客深有體會，回龍觀、天通苑的車站是線網(wǎng)中早高峰進(jìn)站量最大的車站；天通苑、回龍觀的所有車站均限流,部分車站排隊時長達(dá)到25至30分鐘,是限流最為嚴(yán)重的車站。

然而，13號線受西直門折返能力的限制,本身系統(tǒng)能力嚴(yán)重不足,車站站臺窄、出入口少、樓扶梯通過能力有限、設(shè)備系統(tǒng)接近使用壽命、供電及信號系統(tǒng)難以滿足運(yùn)能提升……為此,迫切需要通過制定合理的擴(kuò)能改造方案來緩解北部區(qū)域的擁堵。

按照最新的規(guī)劃，13號線被拆分為AB兩段。13A線由車公莊站至天通苑東站，線路全長30.28公里，其中新建16.76公里，全線設(shè)車站18座，新建車站13座，改造5座，采用8B編組；13B線由東直門至馬連洼，線路全長32.0公里，其中新建5.8公里，車站15座，新建車站6座，采用6B編組。據(jù)悉，該工程計劃2019年開工，2022年開通運(yùn)營。